CVTとオートマチックトランスミッションの違い

CVTとオートマチックトランスミッションはクラッチペダルを廃止し、どちらも複雑なオンボードセンサーを使用しています。ただし、CVTまたは自動を選択する決定に直面したときに考慮すべき多くの重要な違いがあります。この記事では、2つの違いについて説明します。

要約表

CVT オートマチックトランスミッション
ギアの数は固定されていません(「無制限」) 前進ギアの固定数、通常は2〜5
一定のエンジン回転; より多くの燃料経済 エンジンからギアへの非効率的な動力伝達は燃料効率を低下させます
ギアチェンジはほとんど感じられない ギアチェンジや加速時の発生が非常に感じられます

CVT  、または単一速トランスミッション、プーリ送信と連続送信として知られている連続可変トランスミッションは、ギヤ比の連続した範囲を通して円滑に移行することができる自動変速システムです。これにより、入力シャフトが一定の角速度を維持できるため、CVTに一定レベルの柔軟性が与えられます。この重要な機能により、CVTを搭載した車は高レベルの燃料効率でスムーズに走行できます。

CVTでは、2つのギアがベルトで接続された2つのプーリーに置き換えられます。最初のプーリーはエンジンによって回転し、2番目のプーリーはトランスミッションとホイールによって回転します。プーリーのサイズは、小さいサイズから大きいサイズ、そして中間のサイズに変わります。デフォルトでは、モータープーリーは小さく、もう一方は大きくなっています。車が加速すると、エンジンプーリーのサイズは完全に小さくなり、もう一方のプーリーのサイズは比例して大きくなります。実際、ドライバーは常にギアをシフトしています。プーリーのサイズを変更する方法はいくつかありますが、基本的な動作原理は変更されません。

CVTにより、ドライバーはどのような状況でも最適なRPM範囲に入ることができます。この柔軟なRPM範囲は、一般に、より多くの出力、より多くのトルク、またはより高い燃料効率を提供できます。エンジンは理想的なrpmを維持し、ギアはプーリーサイズの相対的な変化に比例して「変化」します。これにより、燃費が向上し、運転が速くなります。

自動変速機は 手動でギアをシフトするドライバの必要性を排除し、車両が動いている間に自動的にギヤ比を変更することができる車両用変速機の一種です。オート、AT、n スピードオートマチックとも呼ばれ ます(n は前進ギアの数を表します )。

油圧オートマチックトランスミッションは自動車で広く使用されています。重機は、類似しているがより大きなタイプの油圧ATを使用します。このシステムは、フリクションクラッチの代わりに、エンジン出力をギアに伝達するトルクコンバーターを使用しています。また、システムの遊星歯車を油圧でロックおよびロック解除することにより、歯車をシフトします。これらのシステムは、車両が前後に移動するのを防ぐ一連のマーチングレーン(通常はパーキングロック)を特徴としています。エンジン速度が制限または固定されている機械(芝刈り機、フォークリフトなど)には、可変ギア専用のトルクコンバーターがあります。

オートマチックトランスミッションの最も明らかな利点は、クラッチペダルとマニュアルシフトが不要になることです。これにより、ドライバーは車両をより簡単かつ快適に操作できます。ATシステムの顕著な欠点は、動力伝達中のエンジンと動力列の間の機械効率の低下です。これは、エンジンとギアボックスを接続する流体継手に起因します。

CVTとオートマチックトランスミッション

では、CVTとオートマチックトランスミッションの違いは何ですか?CVTは、複数のギア比を可能にするベルトやその他のトルク伝達システムを使用するオートマチックトランスミッションシステムの一種です。オートマチックトランスミッションは、車両の走行中にギア比を自動的に変更できるタイプの車両トランスミッションシステムです。CVTは、エンジンを最適な動作範囲内に保つことができるため、燃料効率も向上します。それに比べて、従来のオートマチックトランスミッションはトルクコンバーターのためにそれほど効率的ではなく、それは駆動輪とエンジンの間の非効率的な接続を引き起こします。

 

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